XPeng Mona L05 отправили за границу до старта продаж в Китае
XPeng начал отправлять новый кроссовер Mona L05 зарубежным клиентам ещё до официального старта продаж в Китае. Обычно китайские производители сначала выводят модель на домашний рынок, а экспортную версию адаптируют позже, однако на этот раз компания поступила иначе. Как отмечает источник, суббренд Mona, изначально ориентированный на молодёжь, перестаёт быть только доступным игроком внутреннего рынка и с самого начала производства задуман как глобальный продукт.
XPeng Mona L05 перед отправкой зарубежным клиентам
Причины спешки: статистика продаж
Столь ранний экспортный старт связан с финансовыми показателями XPeng. В сентябре компания реализовала 41 256 автомобилей — это лучший месяц года и рост на 5,50% к августу, но всё равно на 0,78% меньше, чем в сентябре прошлого года. За первые девять месяцев 2026 года общие поставки составили 284 367 единиц, что на 9,20% ниже показателя годичной давности.
В августе председатель совета директоров и генеральный директор Хэ Сяопэн сообщил инвесторам, что в четвёртом квартале бренд рассчитывает выйти на 60 000 поставок в месяц за счёт новых G9L и Mona L05. Чтобы закрыть разрыв почти в 19 000 машин ежемесячно, нужно поставлять автомобили туда, где у покупателей есть деньги, — именно поэтому зарубежные отгрузки начинаются раньше домашнего развёртывания.
Адаптация под разные рынки
Для этого XPeng одновременно разработал леворульную и праворульную версии L05. Компания заявляет, что задействовала 660 тестовых автомобилей в 25 странах и регионах, чтобы провести калибровочные работы, которые обычно становятся проблемой для новых брендов. В программу вошли оценка шума в салоне на высоких скоростях на участках немецкого автобана без ограничения скорости, испытания силовой установки в условиях высокогорья Мексики и термические тесты от 50 °C в Объединённых Арабских Эмиратах до −25 °C в Норвегии. Если вам доводилось ездить на ранних экспортных китайских электромобилях, вы помните шум ветра вокруг передних стоек и слишком лёгкий руль на трассовых скоростях. Провести всю акустическую и демпферную доводку в Германии до первой клиентской поставки — правильный подход.
Кроссовер Mona L05 на тестах в Европе
Размеры и позиционирование
Самое удивительное в спецификации — габариты. L05 расположился выше Mona L03, вышедшего в июле, и стал третьей моделью серии, при этом он крупнее собственного среднеразмерного кроссовера XPeng G6. Длина L05 составляет 4 870 мм, ширина — 1 930 мм, высота — 1 636 мм, колёсная база — 2 940 мм. По сравнению с XPeng G6 «младшая» модель длиннее на 117 мм, а расстояние между осями больше на 50 мм. Она также заметно превосходит Tesla Model Y (4 790 мм, 1 920 мм), хотя и короче Model Y L на 100 мм. Эти дополнительные сантиметры дают очевидный выигрыш внутри: у пятиместного L05 багажник вмещает 702 л ещё до складывания заднего ряда.
Силовые установки и запас хода
XPeng предлагает пять вариантов исполнения, разделённых между электромобилем и последовательным гибридом. Обе версии приводят в движение задние колёса через единственный электродвигатель мощностью 183 кВт (245 л.с.), чего вполне достаточно для семейного кроссовера массой около двух тонн.
- Электромобиль: тяговая батарея LFP ёмкостью 71,1 кВт·ч, запас хода по циклу CLTC — от 615 до 660 км в зависимости от выбора колёс.
- Последовательный гибрид: батарея LFP ёмкостью 37,2 кВт·ч обеспечивает 310 км по CLTC (около 250 км по стандарту WLTP), а 1,5-литровый атмосферный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель работает как генератор. Официальный суммарный запас хода по CLTC — 1 310 км.
Mona L05: вид сзади
Результаты реального теста
Официальные цифры всегда стоит воспринимать с долей скепсиса, но недавний тест на выносливость, организованный китайским автомобильным изданием BiAuto (Yiche), показал, что разрыв между теорией и практикой уже не так велик. На Mona L05 EREV испытатели проехали из Гуанчжоу в Вэньчжоу 1 194,2 км на одном баке и полном заряде, прежде чем автомобиль окончательно остановился, — это 94,77% от заявленного запаса хода. Чисто электрический отрезок в начале поездки оказался ещё впечатляюще: кроссовер проехал 252,7 км только на батарее с расходом 11,7 кВт·ч на 100 км, прежде чем включился бензиновый генератор. За всю 23-часовую и 14-минутную поездку средний расход составил 2,5 кВт·ч и 3,7 л топлива на 100 км.
Как обычно в таких тестах, важны детали. Автомобиль был заблокирован в режиме «Ultra Power Saving Mode» с отключением большинства второстепенных функций, климат-контроль выставлен на 24 °C, а скорость держалась в диапазоне 50–80 км/ч. Никто не покупает современный автомобиль, чтобы 23 часа ползти по второстепенной дороге с выключенным радио, поэтому при движении со скоростью 120 км/ч по холодному европейскому шоссе с включённой печкой батарея и бак опустеют гораздо быстрее. Но преодоление более 1 000 км в реальных условиях доказывает, что базовое оборудование на удивление эффективно.
Салон XPeng Mona L05
Ассистент вождения и безопасность
Ещё один важный момент — XPeng анонсировал европейский дебют своего комплекса помощи водителю Turing AI вместе с объявлением об экспорте L05. Система использует второе поколение архитектуры Vision-Language-Action (VLA) с эффективной вычислительной мощностью до 1 500 TOPS. Аппаратные возможности здесь несомненны, однако компания не назвала конкретных сроков развёртывания в Европе, и на то есть причины: получение одобрения местных регуляторов на автоматизированную навигацию занимает больше времени, чем морская перевозка автомобилей.
Такая же сдержанность касается заявлений о безопасности в рекламных материалах. XPeng оснастил L05 семью подушками безопасности, многослойной защитой тяговой батареи снизу и кузовом из горячештампованной стали класса 2 000 МПа. В маркетинговых материалах компании указаны логотипы C-NCAP 2024, Euro NCAP 2027 и ANCAP 2027 с утверждением, что автомобиль спроектирован для достижения пятизвёздочных результатов в Китае, Европе и Австралии. Это обнадёживает, особенно учитывая, что протоколы Euro NCAP и ANCAP 2027 года ужесточат требования к мониторингу водителя и потребуют физических органов управления для основных функций. Но следует помнить, что это внутренние цели разработки, а не официальные сертификаты краш-тестов.
Цены и перспективы
Именно цена ставит L05 в неудобное положение для традиционных автопроизводителей. Предпродажи в Китае открылись 15 октября по цене от 169 800 юаней (≈ 2,05 млн рублей по текущему курсу) до 191 800 юаней (≈ 2,31 млн рублей). Даже с учётом стоимости доставки, импортных пошлин, расходов на сертификацию и маржи местных дилеров, которые обычно удваивают китайскую цену к моменту прибытия в Великобританию или Европу, L05 будет легко обходить большинство других среднеразмерных кроссоверов на тысячи. XPeng пока не подтвердил, какие именно из 65 рынков из списка получат чисто электрическую версию, последовательный гибрид или обе, но для водителей за пределами крупных городов, где сети быстрой зарядки редки или ненадёжны, почти пятиметровый семейный универсал, способный проезжать 250 км ежедневных поездок в школу на дешёвом домашнем электричестве, а затем преодолевать 1 000 км в отпуске, — аргумент, с которым трудно спорить.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.